吴淞铁路
连接上海至吴淞镇的吴淞铁路，是中国第一条建成营运的铁路。1876年由英国商人未经批准建造。通车十六个月后被清朝官员以二十八万五千两白银买回，之后被拆除。
[编辑] 铁路传入中国
早在1825年，英国便建成世界上第一条投入商业营运的铁路：史托顿及达灵顿铁路。林则徐于1839年编写的《四洲志》、魏源1844年的《海国图志》、徐继畲的《瀛环志略》，都记载了欧洲各国建设铁路的情况。当中1848年的《瀛环志略》，记载了“造火轮车，以石铺路，熔铁为路，以速其行”。到了1863年，李鸿章在上海、苏州一带与太平天国作战，二十七家上海的英法商人向他建议兴建上海至苏州的铁路，用来攻打太平军。李鸿章把建议上报总理衙门，得到“严加拒绝”的回复。1865年，一个叫杜兰德的英国商人在北京城永宁门外的空地，建造了一条长约500米的窄轨铁路，在上面试行了小火车，希望宣传这种“新科技”[来源请求]。北京的市民对火车充满惊异和恐惧，据《清稗类钞》记述，“(火车）迅速如飞，京人诧为妖物”，经果铁路被步军统领飭令拆除。
[编辑] 吴淞铁路
1866年，英国驻上海领事威妥玛向清政府表示，由于黄浦江淤塞，大型船只未能停靠上海，议请准许修建由吴淞至上海的铁路，以便船只泊于吴淞，再以陆路通上海。清政府没有批准。1875年，上海英商怡和(Jardine & Matheson)以“修路”为名，取得修建“吴淞路”的准許。同年十月，从英国聘请摩利臣 （G.J. Morrison ）为吴淞路公司工程师。1876年1月起开始铺轨，到了2月14日首次试车。使用的蒸汽机车是Ransomes & Rapier 制造，0-4-0式的“先导号”，行驶了约四分三英里。数以千名的当地人围观“火车”试行，上海道台冯俊光得知消息方知上当，于是下令英商暂停兴建铁路，以便请旨再议。一个月后，英商以未闻答复，继续余下的工程。同年4月，建造工程完工。6月12日，以0-6-0式的“天朝号”机车试车，创下时速25英里的纪录。7月1日，吴淞铁路正式通车，并举行了庆祝酒会。铁路于翌日招待当地人免费试乘。吴淞路长约9英里(15公里),采用30英吋(0.762米)轨距，钢轨每米重13公斤。路线上有桥梁十五座，水沟二十处。铁路讯号使用指针式电报进行站间闭塞。机车除了试车时的0-4-0式“先导号”（The Pioneer)，还有“天朝号”(Celestial Empire)、“华国号”（Flowery Land）及“总督号”(Viceroy)，俱为0-6-0。
火车运行后，引起了当地人的不满。他们认为火车影响地方安宁，阻碍农作物及禽畜生长，破坏祖坟风水。一个月后，一名行人在8月3日被火车轧死。当地人群起阻止火车开行。在清政府官员要求下，铁路停驶，火车司机英国人David Banks 则被控误杀，交英领事裁判。据他表示，火车已鸣笛示警，不明遇害人何故离开路轨后复回轨上，怀疑他是故意自杀，结果被判无罪释放。最后英国商人和满清官员达成协议，铁路由清政府以二十八万五千两白银购回，分一年半，三期付清。付清之前铁路继续营业。于是在同年12月1日，铁路重开；并运行至1877年10月。据英商所述，该段时期内铁路的营运一直有都盈余。10月20日，清政府付清所有款项，最后一班火车亦于当日下午开出。铁路移交予清政府后，路轨即被拆除。路轨及机车、车辆被运往台湾，准备在当地修建铁路。
然而台湾铁路并未使用这批建材，设备在台湾港岸边地荒废。
吴淞路最终在拆除后二十年，即1898年重建，更名为“淞沪铁路”。
