高速鐵路
高速鐵路是一种营运速度较普通铁路更快的铁路运输方式。“高速铁路”至今在世界上仍然未有一致的定义，例如國際鐵路聯盟的建议是指透過改造原有線路使其设计速度达到200公里/小时，或新建线路的设计速度达到250公里/小时以上。于1964年开通的日本東海道新幹線，是世界上第一個商业營運速度达到時速200公里以上的高速鐵路系統。高速鐵路是一个高科技的集成系统，除了需要在列車的營運速度達到一定標準外，鐵路車輛、轨道、讯号系统等方面均需要技术配合。
通常高速铁路是作为一种快捷、安全的旅客运输方式使用，但亦有少数能同时担当轻量的货运服务，例如法国邮政服务“La Poste”拥有少量高速邮政列车SNCF TGV La Poste，使用法国高速铁路网提供快运服务。
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[编辑] 定義
对于“高速铁路”一词，现时世界上并没有统一的定义，所以不同的组织或国家均对“高速铁路”有各异的标准。但近年各地的标准均趋于接近，现时世界上最为受广泛接受的“高速铁路”定义为：最高（日常/商业）营运速度达到200公里/小时的铁路。
狭义上的高速铁路，是指传统的轮轨式高速铁路，这也是最普遍的一种理解；而廣義上的高速鐵路则包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
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欧盟（EU）
为了组织建立泛欧高速铁路网（英文：Trans-European high-speed rail network，简称TEN-R）体系，欧盟在1996年宣布对“高速铁路”提出新的定义，并发布了“96／48／EC号指令”（DIRECTIVE 96/48/EC），给出“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面的标准。此标准现在普遍适用于欧盟成员国。
- 高速铁路
- 新建高速铁路的容许速度达到250公里/小时或以上。
- 经升级改造的高速铁路，其容许速度达到200公里/小时。
- 高速铁道机车车辆
- 在新建高速铁路上，运行速度最少达到250公里/小时，并在可能的情况下达到300公里/小时。
- 在既有线或经升级改造的高速铁路上，运行速度达到200公里/小时。
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联合国欧洲经济委员会（UNECE）
根据联合国欧洲经济委员会运输统计工作组织，和欧盟一样分别为“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面设立了标准。
- 高速铁路
- 高速铁路专线在主要路段的容许速度达到250公里/小时或以上。
- 经升级改造的高速铁路，在主要路段的容许速度达到200公里/小时。
- 高速铁道机车车辆
- 在高速铁路专线上的设计运营速度最少达到250公里/小时。
- 在经升级改造的高速铁路上，设计运营速度达到200公里/小时的高速摆式列车。
- 最高运营速度达到200公里/小时的传统高速铁道机车车辆。
[编辑] 國際鐵路聯盟（UIC）
國際鐵路聯盟也对“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面的标准提供了建议。
- 高速铁路[1]
- 新建高速铁路的设计速度达到250公里/小时以上。
- 经升级改造（直線化、軌距標準化）的高速铁路，其设计速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时。
- 高速铁道机车车辆[2]
- 商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。
- 商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的列车，例如摆式列车。
- 商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车。
但UIC仅为提供建议，对“高速铁路”并无固定的定义。UIC认为，各国可以根据自身情况确定本国“高速铁路”的概念，例如在既有线上提速改造而最高速度达到200公里/小时以上；或者在一些铁路运输比较落后的国家，即使列车最高营运速度仅达到160公里/小时，但同时提供了优质的服务，也可称为“高速铁路”，因为这被视为成为真正“高速铁路”的起点。
[编辑] 其他国家
日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71號法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定義是，凡一條铁路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小时或以上者，可以稱為高速鐵路。
美国：美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于145公里/小时（90 mph）的铁路[3]。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线（最高速度240公里/小时）以外并没有其他营运速度高于128公里/小时（80mph)的铁路客运服务。
[编辑] 歷史
鐵路是人類發明的首項公共交通工具，在19世纪初期便在英国出現。直至20世纪初發明汽车，鐵路一向是陸上運輸的主力。二次大戰以後，汽車技術得到改進、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使鐵路運輸慢慢走向下坡。特別在美國，政府的投資主要放在公路建設上，不少城市內的公共交通曾一度被遺棄。如此的思維也影響不少地區，例如二次大戰後的台灣及美占時期的沖繩。
世界上首條投入商業運作的高速鐵路是日本的東海道新幹線，於1964年东京奧運前夕正式營運。第一代新幹線列車主要由川崎重工業建造，行駛在東京—名古屋－京都－新大阪的東海道新幹線，營運速度超過每小時200公里。
[编辑] 高速鐵路與汽車及民航
無論是高速公路或機場都得面對擠塞的問題。高速鐵路的優點是載客量非常高，因此得以快速運輸乘客。倘若旅程非以大城市中心為出發及目的地，使用高速鐵路加上轉乘的時間可能只跟駕駛汽車相若。但高速鐵路毋須自行駕車會較為舒適。
另一方面，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但在距離稍短的旅程（650公里以下），高速鐵路因無需到一般較為遙遠的機場登機，亦減省了提早劃位、安檢、等待登機之程序，因而仍較為省時。且高速鐵路班次可以較為頻密，總載客量亦遠高於民航。
此外，高速鐵路與航空等運輸方式相比，較不易受到大雨、濃霧等氣候因素影響。
日本、歐洲、台灣都出現高速鐵路取代短程航班的現象。而在中國大陸，短程航班在高速鐵路的出現後紛紛減價，與高速鐵路成競爭形勢。
[编辑] 建造國家或地区
世界各國的高速鐵路發展都是首先連接人口密集的大城市：例如日本的東京至大阪（東海道新幹線）；臺灣的臺北至高雄左營（臺灣高速鐵路）；韓國的首爾至釜山（KTX）；中國的北京至天津（京津城際鐵路）武漢至廣州（武廣客運專線） 西安至鄭州（鄭西客運專線）；法國的巴黎至里昂（TGV）；美國的波士顿至紐約和華盛頓。這樣可以減少投資，需要時亦可以將原有的路軌改良後使用。
高速鐵路的顧客對象多數以商務旅客為主。旅遊遊客是第二主要客戶。以法國高速鐵路為例，它連接了海岸的度假區，並且在長程路線上減價以跟飛機競爭。因為高速鐵路的出現，不少以離巴黎現在低於一小時車程的地區開始成為通勤的住宅區。不少高速鐵路的興建，本來是使偏遠的地區亦得到較快的發展。臺灣、韓國、西班牙及荷蘭的高速鐵路亦是希望得到這種效果。
[编辑] 建造技術
與車輛一樣，高速鐵路路線的建造也有特定的要求。
一般的列車路軌會使用道碴去把枕木固定，當列車以高速通過，所引起的氣流有機會把石子濺起，有機會對列車構成危險，因此也出現了供高速鐵路使用的無碴軌道。這類軌道除了比有碴軌道安全及耐用外，還有數十年免維護等優點。
德國的高速鐵路以無碴軌道為主，日本的新幹線同時使用了有碴及無碴軌道，法國則以有碴軌道為主，但使用了膠水把道碴固定，防止石子被濺起。
[编辑] 世界高速鐵路
[编辑] TGV 技術
[编辑] ICE 技術
- 德國：ICE（德國國內路網）
- 德國、比利時、荷蘭、瑞士、奧地利：ICE（跨國路網）
- 西班牙：AVE S103
- 俄羅斯：Velaro RUS
- 中国：CRH3（以ICE-3列車為基礎，又稱為Velaro CN）
[编辑] 新幹線（輪軌）技術
[编辑] Talgo技術
[编辑] 擺式列車
- 日本：N700系、E5系、E6系
- 意大利、芬蘭、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亞、英國、中国：Pendolino（中國版命名為CRH5，以Pendolino列車為基礎，但不設備擺式功能）
- 瑞典、中国：X2000列車
- 瑞士：ICN
- 意大利、瑞士：Eurostar Italia
- 美國：Acela Express
- 加拿大：LRC
- 台灣 ：TEMU1000型
[编辑] 磁浮列車
[编辑] 世界各国家或地區的高速鐵路和高速列車
[编辑] 相關條目
[编辑] 外部链接
- 新马将建高速快铁 亚洲新闻网
- 马新批准“子弹火车”计划 联合早报 引 《新海峡时报》
[编辑] 注释及参考资料
- 黃國倫，〈軌道運輸與環境控制〉，《土木水利，第34卷第3期》，2007年6月。
- 黃國倫，〈列車進入長隧道之微波噪音分析〉，《中興工程第97期》，2007年10月。
- 蘇昭旭，《高速鐵路新時代》，人人出版，2007年5月。 ISBN 9789867112385
- ^ General definitions of highspeed, UIC, 2008-6-5
- ^ About High Speed: In view of rolling stock, UIC, 2008-6-5
- ^ High-Speed Rail. 美国联邦铁路管理局 [2007年5月2日].
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